先跟大家聊聊我的买车背景吧。之前开的那辆燃油车，随着油价越来越高，养车成本直线上升，再加上平时主要就是在市区通勤，周末偶尔周边游一下，所以就打算换一辆纯电动车。我的预算大概在 15 万左右，目标是纯电紧凑型 SUV，这个价位和车型选择还挺多的，像 AION Y、哪吒 U、几何 C 等等，我都去了解过。

AION Y 空间确实大，这一点很吸引人，可它的底盘调校一般，开起来感觉有点松散，内饰的质感也不太好，满满的塑料感，给我的感觉就是不太精致。哪吒 U 呢，作为造车新势力，发展速度是挺快，不过我担心它的产品质量和技术储备不够成熟，毕竟买车不是小事，还是得考虑长期使用的稳定性。几何 C 直接被我 Pass 掉了，原因是它是 “油改电” 的车型，在三电系统的优化和整体设计上，肯定不如原生纯电平台打造的车型。

在对比了一圈之后，比亚迪元 PLUS 脱颖而出。比亚迪在新能源领域的技术实力大家有目共睹，刀片电池、e 平台 3.0 等技术都非常先进，而且比亚迪的口碑一直不错，质量稳定可靠，这让我很放心。元 PLUS 的综合实力比较均衡，各方面表现都没有明显的短板。

当时我还在元 PLUS 和宋 Pro DM-i 之间纠结过一段时间，两款车价格差不多，一个是纯电，一个是插混。后来考虑到我家里可以安装充电桩，而且还有一辆油车，插混对我来说意义不大，纯电完全可以满足我的日常需求。再加上比亚迪进军日本市场，打头阵的海豚、海豹和元 PLUS，都是 e 平台 3.0 的杰作，侧面说明这 3 款车是比亚迪最新先进技术的代表。元 PLUS 还畅销全球，足迹遍布超过 110 个国家和地区 ，在很多国家都取得了不错的销量成绩，这也进一步证明了它的实力。所以，最终我下定决心选择了元 PLUS。

配置选择纠结与敲定

元 PLUS 有 430km 和 510km 两种续航版本可以选择，价格上，430km 版本的官方指导价是 13.18 - 13.88 万元，510km 版本的官方指导价是 14.18 - 15.98 万元 ，差价在 3000 - 1.5 万左右。这两种续航版本的主要差异在于电池容量，430km 版本的电池容量是 49.92kWh，510km 版本的电池容量是 60.48kWh。

我之前开的元 EV360，官方续航 360km，实际续航大概在 300km 左右，市区通勤三天左右就得充一次电，要是跑个小长途，续航焦虑就特别明显。而且冬天的时候，开了暖风续航打折更厉害。考虑到这些情况，我觉得 510km 续航的版本更能满足我的需求，虽然价格稍高一些，但多出来的续航能让我日常使用更安心，也能更自由地规划出行，不用担心电量不够。

确定了续航版本后，又得在 510km 续航的三款配置（尊荣版、旗舰版、旗舰 PLUS 版）里做选择。顶配的旗舰 PLUS 版虽然配置最丰富，有自动泊车、15.6 英寸大屏和电动尾门这些很吸引人的配置，但价格也是最高的，而且自动泊车我觉得自己用不太上，平时停车靠自己的技术完全没问题；15.6 英寸大屏虽然看着更气派，但我觉得 12.8 英寸的屏幕也足够用了；电动尾门对我来说也不是刚需，所以就把旗舰 PLUS 版给排除了。

尊荣版和旗舰版价格相差 1 万元，配置上，旗舰版多了 DiPilot 智能驾驶辅助系统，包括 ACC-S&G 停走型全速自适应巡航系统、FCW 前向碰撞预警系统等，还有 360° 全息透明底盘影像、可开启的全景天窗、车顶行李架、自适应远近光大灯、车内 8 个扬声器、内置行车记录仪和氛围灯。我觉得这些配置还是很实用的，尤其是智能驾驶辅助系统和 360° 全息透明底盘影像，能大大提升驾驶的安全性和便利性，多花这 1 万元还是很值得的，所以就决定选择次顶配的旗舰版。

另外，我还选装了马牌轮胎，加了 2000 块钱。虽然价格有点小贵，但是马牌轮胎的抓地力和稳定性都要比原厂轮胎好很多，在雨天或者高速行驶的时候，能让行车更安全。而且轮胎关乎到行车安全，是很重要的部件，多花点钱换个更安心的轮胎，我觉得很划算。

日常使用感受大揭秘

（一）外观：简约大气，时尚动感

元 PLUS 的外观采用了比亚迪家族式的 Dragon Face 3.0 设计语言 ，整体线条简洁流畅，给人一种简约大气的感觉。它的前脸采用了封闭式的格栅设计，搭配上两侧犀利的 LED 大灯，看起来很有科技感。前中网的银色饰板上，有着醒目的小篆 “元” 字样，这一中国风元素的融入，不仅增添了独特的文化韵味，更彰显出品牌的自信与传承，每次看到都觉得很有辨识度。

车身侧面，动感的腰线从前大灯一直延伸到车尾，营造出一种向前俯冲的姿态，仿佛随时准备飞驰而出，满满的运动气息。我选的这款 18 英寸的双色轮毂，造型别致，跑在路上回头率超高，朋友第一次看到我的车，就被这轮毂吸引住了，直夸好看。

车尾部分，贯穿式的尾灯设计很亮眼，晚上点亮后，辨识度极高。尾灯中间的 “BUILD YOUR DREAMS” 字样，不仅提升了整车的质感，也向人们展示着比亚迪的品牌理念。后保险杠上的 “龙鳞” 饰板，与前脸相呼应，细节之处尽显用心。整体来说，元 PLUS 的外观设计很符合当下年轻人的审美，简约又不失大气，开出去很有面子。

（二）内饰：“移动健身室”，个性与实用并存

元 PLUS 的内饰采用了 “律动空间” 的设计语言，据说设计灵感来源于健身房，这也是它最独特的地方。一坐进车里，就能看到各种充满运动感的设计元素，像哑铃片形状的空调出风口，调节风向的时候就好像在摆弄哑铃，特别有意思；门板上的储物格设计成了弹力绳的样子，既个性又实用，放瓶水或者一些小物件很方便；还有握力器形状的门把手，每次开门都感觉像是在健身，满满的新鲜感。

车内的双拼内饰配色我也很喜欢，活力十足，让整个车内氛围都变得轻松愉悦起来。不过，这内饰也不是十全十美的。就拿空调出风口来说，它那个扇叶的设计虽然很有创意，但对我这种喜欢在车里放汽车香水的人来说不太友好，香水摆件很难找到合适的地方固定，总是放不稳，这一点有点小烦恼。

在用料方面，元 PLUS 还是很厚道的。车内大量采用了软性材质和皮质包裹，摸起来手感不错，看着也很有档次。座椅的舒适性也挺好，长时间坐着不会觉得累，上次我跑了个小长途，来回差不多 300 公里，坐下来也没觉得腰酸背痛，这点必须点赞。

（三）智能配置：便捷有趣，有待提升

元 PLUS 搭载的 DiLink4.0 (4G) 智能网联系统，用起来还是挺方便的。语音控制功能很实用，唤醒词 “你好，小迪” 很自然，识别率也挺高。平时开车的时候，我不想动手操作，直接喊一声 “你好，小迪，打开导航，去 XX 地方”，或者 “播放周杰伦的歌”，它就能快速响应，帮我完成操作，这在一定程度上提高了驾驶的安全性，不用再分心去手动操作屏幕了。车机的反应速度和流畅度也都还不错，打开各种应用程序都很迅速，没有出现明显的卡顿现象。

不过，这个智能配置也有让我不太满意的地方。它只有两年的免费流量，过了两年之后就得自己花钱购买了。现在大家对网络的依赖程度都很高，在车里也经常需要联网听音乐、导航什么的，两年免费期一过，后续的流量费用也是一笔不小的开支。我觉得如果比亚迪能给首任车主提供终身免费流量，那就太完美了，相信这也会成为吸引更多消费者的一大亮点。

（四）空间表现：满足家用，稍显紧凑

作为一款紧凑型 SUV，元 PLUS 的空间对于我这个三口之家来说，日常使用是完全足够的。我身高 175cm，体重 70kg，坐在前排主驾驶位置，调整好合适的坐姿后，头部还有一拳多的空间，腿部也能自由伸展，不会觉得局促。

保持前排座椅位置不变，我再坐到后排，腿部空间大概有两拳左右，头部空间也有四指左右，这样的空间表现对于日常通勤和短途出行来说，完全没问题。后排地板几乎是全平的，中间乘客的舒适性也能得到一定的保障，不会因为凸起的地板而难受。平时周末带孩子出去玩，后排坐两个大人和一个小孩，完全不会觉得拥挤。

后备箱的空间也还可以，日常买菜、购物什么的，完全能装得下。不过，要是和同级别车型相比，元 PLUS 在装载大件物品时，就稍显紧凑了。有一次我帮朋友搬家，想把一个小型的衣柜装到车上，结果发现后备箱空间不太够，最后还是找了辆货车才解决问题。要是后备箱空间能再大一些，那就更实用了。但总体来说，对于我们这种普通家庭的日常使用，元 PLUS 的空间还是能够满足需求的 。

续航实测与驾驶技巧分享

（一）续航测试：快充与慢充的差异

续航和充电一直是大家买纯电车最关心的问题。提车到现在，我对元 PLUS 的续航和充电情况做了不少测试。我的建议是，要是有条件安装家充桩，就赶紧装，真的能省不少事，而且家充桩用的是慢充，对电池也更好。

先来说说快充吧。我用快充桩从 30% 充到 80%，大概只需要 30 分钟左右，速度还是挺快的，适合那种着急出门，需要快速补电的情况。不过，快充虽然方便，但对电池的损耗相对会大一些，而且用快充跑完高速之后，实际续航会有点打折。我测试了好几次，在高速上以 100 - 120km/h 的速度行驶，全程开着空调，实际续航大概只能达到标称续航的 7 折左右。如果是在城市里用车，路况比较复杂，有堵车也有顺畅的时候，实际续航大概能达到 85 折左右 。

再讲讲慢充。我用家充桩慢充，从 0 充到满电，差不多需要 8.5 个小时，虽然时间长，但充满电之后跑高速，续航表现比快充要好一些。满载的情况下跑高速，实际续航率能达到 76% 左右，要是车上只坐一两个人，实际续航率能超过 80% 。在城市里日常通勤的话，基本能接近标称的 510 公里续航，我每天上下班往返大概 40 公里，一周充一次电就够了，很省心。

（二）驾驶技巧：如何降低能耗

驾驶习惯对能耗的影响真的很大。我现在开车，驾驶模式一般都设置为 “标准”，能量回收也调至 “标准回馈”。选 “标准” 驾驶模式，是因为它的动力输出比较线性，开起来很舒服，不像 “运动” 模式那么激进，一脚油门下去，电耗蹭蹭往上涨；也不像 “ECO” 模式，感觉动力被限制住了，开起来有点肉。之前我试过一段时间 “ECO” 模式，本以为能更省电，结果发现它不仅限制了动力输出，开着不爽，而且也没省多少电，后来就果断放弃了。在开车的时候，我尽量保持平稳驾驶，避免急加速和急刹车。起步的时候，缓缓踩下油门，让车速慢慢提起来；需要减速的时候，提前预判路况，松开油门，利用能量回收来减速，这样既能节省能耗，又能减少刹车片的磨损，一举两得。

还有一点很重要，大家不要为了节能就畏畏缩缩开车。在路上该提速就提速，该超车就超车，只要操作干脆利落，其实并不会额外增加多少能耗，而且这样开车更安全。要是因为想省电，一直磨磨蹭蹭的，不仅影响交通，还容易引发交通事故。

总结：优缺点并存，是否值得购买

比亚迪元 PLUS 作为一款 15 万左右的纯电紧凑型 SUV，有不少可圈可点之处。外观上，它的设计时尚动感，融入了中国风元素，辨识度超高，开在路上回头率不低；内饰更是独特，“移动健身室” 的设计理念，充满了运动感和新鲜感，个性又实用；智能配置方面，DiLink4.0 (4G) 智能网联系统功能丰富，语音控制很便捷，车机反应速度和流畅度也都不错；空间表现对于普通家庭的日常使用来说，完全足够；续航在合理驾驶的情况下，也能满足大部分人的需求，日常通勤和短途出行都没问题。

不过，元 PLUS 也并非十全十美。在实际使用过程中，它也暴露出一些缺点，像车内异响、座椅通风缺失、雨刮器故障、高速行驶时电耗较高、内饰清洁性较差、制动系统故障灯点亮、后备厢空间在装载大件物品时稍显紧凑、新车异味较大、噪音控制还有提升空间等等。这些问题或多或少都会影响到日常的使用体验。

在 15 万左右纯电紧凑型 SUV 这个细分市场里，元 PLUS 的竞争对手不少。它和 AION Y 相比，AION Y 空间更大，但元 PLUS 在底盘调校和内饰质感上更有优势；和哪吒 U 相比，哪吒 U 配置可能更丰富一些，但元 PLUS 在品牌和技术上的底蕴更深厚；和几何 C 相比，几何 C 价格或许更亲民，但元 PLUS 是原生纯电平台打造，三电系统和整体设计更出色。

如果你正在考虑购买一辆 15 万左右的纯电紧凑型 SUV，元 PLUS 是一个值得纳入考虑范围的车型。它的优点很突出，性价比高，配置丰富，空间也能满足家用需求。但它的缺点你也得能接受，如果对车内异响、噪音等小毛病比较在意，或者经常有长途高速出行的需求，那在购车前就得慎重考虑了。总之，买车是一件大事，建议大家多去 4S 店试驾体验，综合各方面因素，再做出最适合自己的选择 。